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天生爱挑战新福克斯VS新科鲁兹对比评测

时间:2015-08-19 07:31 文章来源:互联网 点击次数:

【网上车市银川站讯】:伴随着新福克斯动力性能的压缩, 2.0L发动机被1.5T取代的新一代福克斯上市了。 福克斯和科鲁兹两位选手一直是紧凑级家轿市场上的常青树,从出道的那天起,互相一直是死磕的状态。现如今,随着新福克斯的上市,紧凑级家轿基本上已经全部完成了更新换代,下面我们来看看新老款车型有什么不同。

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紧急变线测试

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实际驾驶感受

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改款 福克斯的机械也做了重新设定,比以前更舒服,不过是通过调软悬挂换来的。改款前的福克斯日常路感很丰富,走细微坑洼感觉很硬。但面对真正考验悬挂的大坑,它却能照单接收。 只是在日常用车环境中,我们90%面对是好路和细微茸烂路面,真正感慨老款福克斯悬挂神奇的时间不多。如今调软后的福克斯,连日常行驶都变得很柔韧舒服,更能讨好中国买家的心。

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福克斯指向的灵敏度已经比上代有所削弱,事因悬挂变软,车身反应有所变慢,但正如前面所说,仍不妨碍福克斯继续成为同级的操控高手。放在同级来看,科鲁兹也是操控好手之一。由于这代科鲁兹减重效果非常明显,车身在转弯时会有种很轻盈灵巧的感觉 ,不同于福克斯那种灵敏,科鲁兹这种称为灵巧更为准确,毕竟不是每个驾驶者都能接受福克斯那种很热血的操控反应。总的来说,科鲁兹属于快中带稳,福克斯则有点逼着你集中精神开快车。

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油耗测试:高速路况

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测试的方式:在同一个油站、同一油枪上加油到跳枪即停;走完测试路线后再回到同一油站、同一油枪加油,以得出每辆车的实际燃油消耗量,计算出真实油耗数据。两车的设置统一,发动机启停系统均开启,空调 设定为24度,一挡风量。测试路线分别为110公里的顺畅高速和65公里的拥堵市区路况,为免驾驶习惯的影响,测试过程我们都以车队方式行驶,路程过半就会轮换一次驾驶员,尽量做到每人开不同测试车的时间是相同的。

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油耗测试:市区路况

公司表示

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经过近三小时的折腾,科鲁兹得出的成绩是11.3L/100km,福克斯是12.8L/100km,科鲁兹继续获胜,优势多达1.5L/100km。这段市区的路段在前半段都十分拥堵,经常处于停多走少的状况,而且走起来也是很缓慢地“蠕动”。在这种低速频繁走走停停的情况下,最感受差别主要还是来自变速箱,福克斯的AT变速箱由于有液力变矩器的存在,无论是跟车蠕动还是在低挡位频繁切换,福克斯的动力匹配要比科鲁兹要自然和舒服,科鲁兹的双离合仍然是会有些不协调的小动作。不过我们发现这台新出厂的科鲁兹比去年刚推出的时候已经要平顺一些了,但平顺度还是不及采用AT的变速箱的福克斯。

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当前讴歌的广告语是“专注驰骋”,用在福克斯上也非常合适。福克斯在驾驶机械表现方面,简直是同级的教科书。不过内饰设计和用料方面,则是福克斯向来的弱项,哪怕改款之后,情况也没有得到改观。虽然SYNC系统将大部分实体按键都减免了,不过这时仍沿用此前的中控区框架,面板依旧很大,按键取消了之后就会显得很空荡荡。这样让驾驶者想不专注于开车也难。福克斯车厢配色都偏灰色,视觉效果略微阴沉。

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反观新科鲁兹在最初设计的时候就考虑到触控交互系统,所以内饰和交互系统的结合就更协调一些。内饰追加了较为明快的马鞍配色,同时还用了钢琴黑面板、镀铬饰条等看着很上档次的材质。 不过这些材质在某些时候,会有反光较刺眼的问题。

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后排乘坐空间方面,福克斯或许将太多空间让位给机械,保证了悬挂的过人表现,却让后排空间非常局促。福克斯后排腿部空间和科鲁兹,整整差了个级别,甚至不少A0级车的后排都要好于福克斯。不仅是腿部空间,福克斯座椅也是有所不足,座椅填充偏硬,而且坐姿偏于垂直。反观科鲁兹,后排座椅柔软,且坐姿适度往后倾斜,坐起来更舒坦。

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所幸在尾厢方面,福克斯没有延续后排空间那种弱势。深度和科鲁兹基本一致,不过两边没有科鲁兹做得那么工整,实用性没有影响,只是看着没有那么美观。

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科鲁兹在芸芸A级车中,驾驶乐趣也能排到前列,只是没有福克斯那样极致。不过科鲁兹的均衡度比福克斯高,后排空间不会让家人投反对票,车厢也做得很显档次。如果不想自己的车太沉闷,却又要去兼顾家庭实用性,科鲁兹则是个很好的选择。如果喜欢驾驶,而且车子大部分时间都只有自己驾驶,那么可以考虑福克斯,它会让你心态长期保持年轻。

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