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雪佛兰 重走滇缅自由公路寻找抗战遗迹

时间:2015-09-16 06:19 文章来源:互联网 点击次数:

【网上车市银川站讯】:8月底,上汽通用雪佛兰泛西北区,由车主和媒体记者组成雪佛兰科帕奇与创酷车队,从西安出发赶赴云南重走滇缅”自由之路”,去征服晴隆24道拐,探访远征军敬老院,重温历史,缅怀先烈。这已是雪佛兰第三次踏上“重返滇缅自由之路”的征程,去寻访那段不应被忘却的历史印记。

亲身体验“24拐”的雄奇险峻 8月30日,雨后的贵阳水雾很重能见度很低,载着“重走滇缅公路”队员的雪佛兰科帕奇和创酷车队,沿沪昆高速向昆明方向进发。大家希望尽快到达睛隆、大雾尽早散去,让滇缅公路上的24拐清晰的展现在眼前。一路前行,沪昆高速贵阳至昆明段显得分外清新,阳光下的露珠闪闪发光,高速两旁的群山也散发将初秋的气息伴随桂花香扑鼻而来,还是第一次体验到云贵高原的沁人心脾自然与风光。

3小时的行车,从晴隆下了高速出晴隆县城,沿乡村公路行至5公里,到达晴隆山顶,位于东面山上的“24道拐”净收眼底,大家兴奋地逐一数着“拐”数,怎么数也只有21道“拐”,说着话,队员们为了获得准确的信息纷纷打开手机,争先恐后地叙述“24道拐”始建于1935年,次年竣工,全长5公里左右,盘旋曲行于陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上,有一夫当关,万夫莫开之势。是中国西南抗战运输史上一个重要的节点,从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。战争期间由美国人提出来维修公路时将“24拐”改为“21拐”,以适应战时运输需要。

保留至今的二十四拐全长4公里,宽约6米,第一道拐与山顶第二十一道拐间的直线距离约350米,垂直高度约250米,坡的倾角约60度。我们驾驶的这款科帕奇,搭载了雪佛兰MyLink2.0智能车载互联系统,以7英多点触控彩屏为操作窗口,行进途中随时可实现双屏互动、智能语音和APP软件应用等功能,在行车过程中带来更加智能的操作。该车拥有同级领先的7人座大空间,宽松的第三排腿部空间,保证了乘坐舒适性。在经过高速公路、乡村道路时,这款2.4L Ecotec DVVT发动机,动力输出充沛。此外,科帕奇沿袭了硬朗大气的纯正美式SUV血统,采用增强型专业SUV底盘,保证驾驶者从容应对各种极端的行驶条件或突发情况,更使其在高速路段的驾驶表现极具平稳性和舒适性。我们测试了一下,驾驶雪佛兰科帕奇由下至上,爬完21拐约需8分钟,由上至下约6分钟,虽坡陡弯急,但视线却很明朗开阔,无惊恐之感。

盘江铁索桥宽度按雪佛兰3吨卡车的宽度设计 从晴隆县城沿320国道向东行驶,一路上颠跛路面很多,但在行程中都被雪佛兰科帕奇良好的悬挂系统轻松的过滤掉了。两小时后便来到贵州关岭、晴隆二县交界的北盘江渡口。由于2014年11月10日马马崖一级水电站下闸蓄水,北盘江水位提高585米,往日两峰夹峙,一水中绝,断崖千尺,壁立如削的奇险已不在,只见到桥墩路面离水一公尺多,这些严重颠覆对该桥认知的经验,只有8根锈迹斑斑的钢缆绳横跨桥墩还使人惊叹,透过河东岸的砖混结构的防御碉堡,和桥墩上留存下来的蓝底白字“精诚团结”,仿佛看见当年的战火。

“明崇帧元年(1628年)始建铁索桥,因为战争多次被焚烧,康熙50年(1711年)又建铁索桥,并在东西两岸扩建护桥楼;”雪佛兰车队的徐琳说,1938年3月,法国人又维修此桥,1939年至1940年,日军对桥进行狂轰滥炸,1942,美军1880工兵营架设,桥体的钢梁是当年从美国运来的,桥上铺的木板的宽度则刚好是当年的雪佛兰3吨卡车的宽度。美国派工兵驻盘江畔,对盘江桥进行抢修,修成链式吊桥。保存至今的钢梁桥墩由条石浇砌坚实如初。在东西两端桥头,各用水泥条石构成圆锥体碉堡两座,高大厚重,岿然几立,桥身由19道钢梁架构成,钢梁之上铺有128块约20公分厚的木块,厚木上又沿东西方向铺两道木板供车辗行。桥面左右边缘上端各用两条坚固钢索缆于东西两岸。

1949年11月,溃败的国民政府军企图炸毁铁桥,未遂,解放后,于1950年,人民解放军第17军49师145团2连驻守盘江桥。1951年至1959年国家先后拨专款维修、加固,每次维修、加固均保持美军维修后的原貌。1971年在钢桥上游1公里处,重新动工修了一座长124米,桥面净宽7+21米,高26米的钢筋混凝土宽腹式双曲拱桥,1974年竣工通车。原铁索桥禁止通行,现已列为县重点文物保护单位。

滇缅公路,抹不去的记忆,它是中国人民抗击日本法西斯侵略的生命线。70多年前,中国远征军在这里为抗日战争和世界反法西斯战争的胜利作出了重大贡献。70年后,雪佛兰科帕奇与创酷带着触摸历史的激动心情,去探寻和回顾滇西缅北那段战火纷飞的峥嵘岁月。以自由之名,装下所有、勇敢担当,只为寻回属于滇缅公路上的历史怀念。

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